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國產緊固件行業急切需要摘掉“低端”標
來源: | 作者:wuhu3ls | 發布時間: 401天前 | 313 次瀏覽 | 分享到:
緊固件是作緊固連接用且應用極為廣泛的一類機械零件廣泛應用各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑、結構、工具、儀器、儀表和用品等上面,都可以看到各式各樣的緊固件。它的特點是品種規格繁多,性能用途各異,而且標準化、系列化、通用化的程度也極高。因此也有人把已有國家標準的一類緊固件稱為標準緊固件,或簡稱為標準件。
緊固件是作緊固連接用且應用極為廣泛的一類機械零件廣泛應用各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑、結構、工具、儀器、儀表和用品等上面,都可以看到各式各樣的緊固件。它的特點是品種規格繁多,性能用途各異,而且標準化、系列化、通用化的程度也極高。因此也有人把已有國家標準的一類緊固件稱為標準緊固件,或簡稱為標準件。

在構筑龐然大物的背后,都有著小小緊固件不可或缺的作用,雖然只是渺小的參與者,卻有著至關重要的影響。因其銜接的重要性,消費者在采購中便多了一份對品牌的青睞。

國際模協秘書長羅百輝表示,目前隨著我國制造業的發展,緊固件作為我國進出口量較大的產品之一,實現與國際接軌,對推動中國緊固件企業走向世界,促進緊固件企業全面參與國際合作與競爭,都具用重要的現實意義和戰略意義。由于每個具體緊固件產品的規格、尺寸、公差、重量、性能、表面情況、標記方法,以及驗收檢查、標志和包裝等項目的具體要求,是分別規定在幾個國家(行業)標準中,例如有英制、德制和美制。


機械工業是緊固件主要的用戶之一。由于中國對機械基礎件在機械工業中的重要地位認識較晚,長期缺乏投入,致使整個行業基礎差、底子薄、實力弱。特別是隨著中國主機水平的提高,機械基礎件落后于主機的瓶頸現象日益顯現。近年來,雖然在技術引進、技術改造、科研開發等方面,國家給予了一定的支持,但與當前市場需求及國外水平相比,仍有不小差距,具體表現在:產品品種少、水平低,質量不穩定,早期故障率高,可靠性差。


緊固件作為機械行業主要基礎件產品,機械工業的發展,也對緊固件產品提出更高的要求。羅百輝認為目前國內普通標準緊固件一直供過于求,而高檔緊固件(高溫度、異型、鈦塑復合、特殊性能等緊固件)供不應求,還要依賴進口。國家機械局把"普通標準緊固件"列為限制發展產品,"高強度異型緊固件"列為當前鼓勵發展產品。高強度緊固件隨著國家工業化水平的提高和技術進步,使用量逐步增加。


據解,十二五期間裝載機、挖掘機、壓路機等工程機械產品保有量將達600萬臺,年銷售量在5萬臺左右,據此估算,年需求高強度緊固件約在2萬~3萬噸。以緊固件為代表的基礎件,不僅是我國裝備制造業的基礎性產業,也是國民經濟建設各領域的重要基礎。在十二五期間,行業在保持部分成本優勢的同時,必須靠技術進步、質量提升和產品性價比等新優勢實現可持續發展。預計至2015年末全行業總產量將達750萬~800萬噸;在擴大出口的總體形勢下,出口產品將呈起伏式增長態勢,預計十二五期間年平均出口增長率為8%~10%,到2015年全行業出口總額將達到300億元。


業內專家表示,國內各大小緊固件企業應該放眼未來,“高鐵”“航天航空”“公路”“機場”等國家重點建設項目正為緊企走向高端提供了契機,波音公司未來20計劃新增3400架飛機、國家發改委投資8000億元建設6個城市的軌道交通,根據36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃,至2020年,城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里,軌道緊固件需求達55-70億元。這些大型項目將大大提升高強度緊固件、鈦合金等高端緊固件需求量,摘掉“低端”標簽不無可能。
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